95 главных машин страны. 95 удивительных историй.
95 лет Гаражу Особого Назначения.
Коллекцию автомобилей первых лиц государства показывают крайне редко.
Не упустите свой шанс увидеть её. Уникальная выставка в Сокольниках
продлится лишь пять дней — с 4 по 8 марта.
Кремлёвская коллекция5 дней в Сокольниках
«Паккарды» решают всё
Как верный ленинец, Иосиф Сталин поначалу пользовался «Роллс-Ройсами», но в дальнейшем полюбил американские «Линкольны», «Кадиллаки» и «Паккарды». Именно по американским лекалам в 1936 году скроили первый советский лимузин ЗиС-101, следующая, уже послевоенная модель – ЗиС-110 почти полностью копировала Packard-180. Вскоре появился и броневик ЗиС-115, являвшийся на тот момент самым защищённым автомобилем в мире. Как и все советские машины, эти флагманы автопрома СССР изготавливались исключительно из комплектующих отечественного производства.
ЗиС-101
(1936)
Первый советский серийный лимузин, выпускавшийся на Заводе имени Сталина, стал флагманом автопрома предвоенных лет. Изначально предназначенный для обслуживания первых лиц государства, он так и не смог подняться на политический Олимп. Но в гордой памяти современников «советский Бьюик» остался символом комфорта, престижа и технического совершенства.
ЗиС-101А
(1941)
С большим трудом организовав массовый выпуск автомобилей высшего класса ЗиС-101, правительство СССР вдруг осознало, что стране, в которой дороги с твёрдым покрытием есть далеко не везде, а качественный бензин бывает только в столице, столько лимузинов просто не нужно. Поэтому машину было решено модернизировать, а её выпуск сократить на порядок.
Packard 120 Formal Sedan (1941)
Строгий и стремительный стиль американских «Паккардов» полюбился товарищу Сталину еще в 20-е годы, а в 30-е марка стала фаворитом Кремлёвского гаража. Сам вождь для повседневных поездок пользовался бронированной версией Packard Twelve, однако в ГОНе работали и менее дорогие и мощные, но столь же престижные модели с 8-цилиндровыми моторами.
Packard Super Eight 180 (1942)
В первой половине XX века Packard входил в элиту мирового автомобилестроения, выпуская мощные, престижные и дорогие модели. Впрочем, высокая стоимость «Паккардов» сторицей компенсировалась их надёжностью и долговечностью. «Стовосьмидесятый» стал последней довоенной моделью и образцом для создания советского правительственного лимузина ЗиС-110.
ЗиС-110
(1945)
«Мы, члены Политбюро, подаём плохой пример тем, что ездим на заграничных машинах», – сказал Сталин в мае 1940-го. Работы над советской копией «Паккарда» начались в тяжелейшем 1942 году. Автомобиль получился не только совершеннее и гармоничнее оригинала, но и стал первой послевоенной серийной моделью в мире – его выпуск начался в победном 1945-ом.
ЗиС-115
(1949)
О существовании бронемашины Сталина простой советский человек мог лишь догадываться – разработка шла в обстановке строгой секретности. Капсульное бронирование, стёкла толщиной 80 мм и пулестойкие шины делали ЗиС-115 самым защищенным автомобилем в мире. В техзадании особо оговаривалось – внешне броневик не должен отличаться от серийных собратьев.
Ford V8
(1935)
Быстрые и манёвренные Ford V8 появились в Гараже Особого Назначения по инициативе начальника личной охраны Сталина генерала Власика, оценившего эти легкие и мощные машины. Они использовались как для сопровождения, так и для обслуживания семей партийных деятелей.
ГАЗ-М1
(1936)
Обозначение М1 в названии этого автомобиля расшифровывалось как «Молотов 1», однако в историю страны он вошёл под народным прозвищем «Эмка».
ГАЗ-12 ЗИМ
(1950)
Представительский автомобиль производства Горьковского автозавода, носившего до 1957 года имя Вячеслава Молотова – второго человека в государстве после Сталина. Соответственно, и ГАЗ-12 в автомобильной иерархии стоял на ступень ниже ЗиС-110.
ГАЗ-М-20Г «Победа» (1957)
Так называемая «догонялка» – серийная модель с мотором большей мощности, работавшая в ГОНе в качестве машины сопровождения. М-20Г оснащалась шестицилиндровым мотором и трансмиссией от ЗИМа, а также дополнительными звуковыми сигналами на переднем бампере. Внешне спецмашины почти не отличались от обычных «Побед», однако их максимальная скорость превышала 130 км/ч.
ГАЗ-23 «Волга»
(1962)
«Догонялка» на базе «Волги» с мотором V8 от «Чайки». Официально именовалась как «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», а неофициально – «бешеная». После выработки ресурса ГАЗ-23 списывались, и по большей части были уничтожены.
ГАЗ-24-34 «Волга»
(1987)
Внешне ничем не отличимая от обычной «Волги» ГАЗ-24-10 версия с мотором V8 под капотом. Такая «догонялка» собиралась на ГАЗе вручную с 1985 по 1993 год, в продажу ни для рядовых граждан, ни даже для номенклатурных работников эта модификация не поступала.
ГАЗ-31013 «Волга»
(1989)
Замаскированная под ГАЗ-3102 очередная «догонялка» на базе «Волги», которую мелкосерийно собирали для спецслужб до 1996 года. Оснащалась мотором V8, системой спецсвязи «Кавказ» и чугунной плитой в багажнике для нормализации развесовки по осям.
Volkswagen Transporter T-5 (2005)
Восьмиместный микроавтобус с мотором V6 мощностью 235 л.с. способен уверенно держать на трассе 200 км/ч.
ЗИЛ-118К «Юность»
(1970)
Автобус повышенной комфортности на базе узлов и агрегатов представительских лимузинов ЗИЛ. Как и легковые модели собирался поштучно – всего за 30 лет производства сделали немногим более ста экземпляров. Несколько из них эксплуатировались в Гараже Особого Назначения.
ЗИЛ-3207 «Юность»
(1991)
Один из последних экземпляров автобуса «Юность», построенных уже в России, а не в СССР. Название модели с четырьмя цифрами соответствует новому ГОСТу, а всего собрали 12 автомобилей под таким индексом с основой в виде элементов шасси ЗИЛ-41047.
М-72
(1941)
Выпускался с 1941 по 1960 гг. на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), КМЗ (Киев). Эксплуатировался в почётном эскорте в 1956 – 1961 гг.
Днепр К-750
(1958)
Выпускался с 1958 по 1964 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1962 – 1973 гг.
Днепр К-750М
(1964)
Выпускался с 1964 по 1971 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1967 – 1973 гг.
Днепр К-650
(1967)
Выпускался с 1967 по 1978 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1969 – 1973 гг.
Днепр 14
(1972)
Выпускался с 1972 по 1978 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. В том числе для почётного эскорта – в 1974-75 гг. под названием «Эскорт-73». Эксплуатировался в почётном эскорте в 1974 – 1978 гг.
Днепр 14.9
(1979)
Выпускался для почётного эскорта на Киевском мотоциклетном заводе в 1979 г. (25 шт) и 1984 г. (25 шт) под названием «Эскорт-78». Эксплуатировался в почётном эскорте в 1979 – 1988 гг.
Э-86 (1984)
Использовался на КМЗ для экспериментально-исследовательских работ по перспективному проекту «Эскорт-86». Подбирались наборы шестерён для коробки передач, испытывалась система выпуска отработавших газов, амортизаторы и варианты грязезащиты. После испытаний на этой машине опробовали один из вариантов окраски проекта «Эскорт-86».
Вега-01 (1985)
Опытный образец мотоцикла проекта «Эскорт-86» производства п/о «Ижмаш». Оснащён оригинальным 700-кубовым двигателем с использованием цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала мотора «ИЖ Планета-Спорт».
Вега-03 (1989)
Опытный образец мотоцикла проекта «Эскорт-86» производства п/о «Ижмаш» с экспериментальным двухсекционным роторным двигателем ВАЗ-1184 мощностью 80 л.с., с узлами трансмиссии производства ИМЗ.
Днепр 14.9М
(1988)
Выпускался с 1988 по 1989 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1989 – 1993 гг.
BMW-K75RT
(1990)
Выпускается с 1990 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 1993 года.
BMW-K75RT с боковым прицепом (1990)
Выпускается с 1990 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 1996 года.
BMW-R1150RT
(2003)
Выпускается с 2003 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 2006 года.
BMW-R1200RT
(2010)
Выпускается с 2010 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 2012 года.
